近期，上海无人驾驶开放道路测试，发放了首批测试号码牌。无人驾驶汽车在自然环境下的首次试运行，是跨入无人驾驶、智能化交通的重大拐点！这是否意味着人们的出行方式又一次发生改变，安全合法的无人驾驶现在离我们越来越近。
上汽集团与蔚来汽车研发的高级别网联汽车测试运行从侧面说明行业的发展要随着时代的进步进行技术上的革新，研发始终以社会进步与安全落脚，否则随着技术的发展，就会慢慢淘汰。
目前，世界各国也都在无人驾驶技术上积极投入，推动无人驾驶汽车尽早上路。
美国
1991年美国国会通过了《陆上综合运输效率化法案》（ISTEA－Intermodal Surface TransportationEfficiency Act），由美国运输部负责全国ITS工作，以后6年中政府拨款6.6亿美元，从此开启了美国ITS的大规模研究；1992年5月ITS America提出了《ITS战略计划（Strategic Plan for IVHS）》；1999年美国国会批准1999-2003《国家lTS五年项目计划》（National ITS Program Plan Five YearHorizon）；2002年，后续出台了2002-2011《国家lTS项目计划-十年计划》（NationalITS Program Plan：A Ten-Year Vision）；2005年9月，继TEA-21法案后，美国国会通过了SAFETEA-LU法案（Safe,Accountable,Flexible,Efficient Transportation Equity Act: Alegacy for Users）；2010年，美国交通运输部提出ITS战略计划2010-2014,（ITS Strategic Research Plan,2010-2014）；2014年，美国交通运输部与ITS联合项目办公室共同提出ITS战略计划2015-2019,（ITSStrategic Research Plan, 2015-2019）。
美国智能网联汽车的发展为提高整个路网的效率，由单纯的车辆网联升级为汽车网联化与智能化无人控制的发展提供了有效的验证。
现在，美国无人驾驶分为东部的底特律Motor City（位于密西根州）和西部的硅谷Silicon Valley （位于加利福尼亚州）汽车测试示范区，来模拟各种自然环境、不同路况、路面等一系列场景，完善的设施和测试场地，使美国无人驾驶得到良好的发展。
瑞典
2014年8月21日正式开放的AstaZero 安全技术综合试验场是瑞典测试预防城市交通拥堵、交通工具之间相互影响的关系，以便实现未来交通事故零几率。这里可以全景模拟城市、乡村、高速路等多种路段，并且可以供无人驾驶汽车和机器人进行测试实验。
意大利
2010年上海世博会，意大利帕尔玛大学研制的 ARGO 智能车在当时达到了很高的水平。 2010年 10月, ARGO 试验车只用了极少次的人工干预, 跨越13000公里，历时三个多月，途径东欧、哈萨克斯坦、俄罗斯，最终抵达上海世博园，标志了“无人驾驶车辆穿越欧亚大陆”项目取得了成功。
日本
为重振日本国内经济，日本政府提出“第四代工业革命”计划，其中，无人驾驶汽车的应用也被列入其中，计划2020年实现无人驾驶在支点区域内使用，2025年前提升国内市场中的使用量，2030年国内有五分之一是无人驾驶汽车。日本第二大汽车制造商日产汽车也推出自动驾驶出租车服务Easy Ride自动驾驶出租车服务，并计划将于2020年投入商用。
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我国现阶段测发展状况
从本世纪初，自主泊车、定速巡航等通过计算机辅助完成驾驶的功能开始逐渐投入市场，对于辅助驾驶甚至无人驾驶的需求开始初见端倪。
2012年11月，由军事交通学院研制无人智能汽车完成了首次无人车高速公路测试，全程行驶104公里。
2015年9月，国内首辆同时也是世界首辆无人驾驶客车：宇通客车ZK6105改装的智能客车iBus在河南开封完成路测，效果达到预期并能实现自主超车。同年12月，百度宣布其无人驾驶车从北京中关村软件园出发至奥林匹克森林公园并原路返还完成路测。
2016年4月，中国自主汽车品牌长安睿骋从重庆至北京长达两千公里的长距离无人驾驶路测完成，实现减速、变道、超车、调头等驾驶动作和高速、隧道等道路场景的切换。
2017年3月，国防科技大学无人驾驶系统汽车“红旗HQ3”驶入长沙绕城高速公路新港收费站。
今年3月4日，上海的无人驾驶汽车正式上路测试是我国从自动驾驶到智能驾驶再到无人驾驶的大跨越的实现。
无人驾驶关注度一直居高不下，为何让我们如此着迷？
据世界卫生组织统计，全球每年有124万人死于交通事故，这一数字在2030年可能达到220万人。仅在美国，每年大约有3.3万人死于交通意外。
中国人口基数大，交通事故率更是美国的两倍，车祸事故率一直居高不下。超速、乱并道、应急车道违规占用、路口停车和错过路口倒车、疲劳驾驶、占据快车道，等等，这些缺乏安全意识造成的二次事故的现象比较常见，这都是造成交通事故多发的原因。
无人驾驶的研发目的就是为提高经济效益、节能减排、实现交通运输的智能化和现代化。智能化的交通，可以疏导城市交通的拥堵，无人汽车的应用可以最大限度的减少人员疲劳驾驶、酒驾、超速等一些列人为因素造成的不可挽回的悲剧。保障了行车道路的通畅和人员的人身安全。
由于无人驾驶汽车注重在加速、制动以及变速等方面都进行了优化和新能源的创新使用，它们有助于提高燃油效率、减少温室气体排放以缓解环境污染问题。
汽车用户在路上行驶的时间总是别人的几倍，时刻都要关注交通路况，偶尔还要应付某些突发状况，不论自然因素还是人为因素，都会消耗大量精力，而无人驾驶未来应用对用户而言，不再烦恼路上漫长的行驶时间，解放自己的双手，不用将精力放在驾驶上，智能化的驾驶和路线规划，让他们可以抽身完成自己其他事情。
据KPMG报告显示，无人驾驶汽车可帮助高速公路容纳汽车能力提高5倍，可大幅度降低交通拥堵带来的运输问题。通过计算机系统控制，实时掌握路况信息制定最优路线，让交通行驶更加有序。
当然，在实现无人驾驶的基础上，我们还要具备完善的对应智能行驶交通事故责任界定，一旦无人驾驶汽车很不幸地出现了碰撞等事故，由哪方承担损失，法律上也继续完善；过度依赖计算机系统，一旦车载智能系统受到病毒入侵或是黑客远程控制，其后果相当严重，如何保证自动驾驶系统更加安全也是软件开发商面临的一道难题；无人驾驶想要普及就要控制成本，造价过高会直接限制购买人群，对制造商来说这也是个令人头疼的问题。以上问题都能解决的话，未来是否会有新一轮的环境问题产生，这都需要时间慢慢验证。
不可否认的是，尽管在各方面还有许多工作要做，但无人驾驶仍然被人期待，未来的安全、便利、节能、智能化的交通让我们有更多的个人空间，处理工作或是陪伴家人。
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